За що перевізник сплачує 1% у сезонному тарифі BusPortal

«Чому я маю сплачувати 1% за пасажира, якого залучив сам? Він уже знає мій бренд, мій маршрут і раніше купував у мене квитки».

Це логічне запитання, якщо сприймати BusPortal як рекламний майданчик або квиткового посередника. Але BusPortal — це не агент, який продає перевізнику доступ до пасажира. Це CRM-платформа та робочий інструмент транспортної компанії.

Тому 1% у сезонному тарифі — це не комісія за залучення клієнта. Це плата за використання інфраструктури, яка допомагає зареєструвати продаж, оформити квиток, обслужити пасажира, вести облік і стимулювати повторні поїздки.

Перевізник сплачує не за пасажира, а за роботу платформи

Пасажир залишається клієнтом перевізника незалежно від того, звідки він прийшов: із Google, соціальних мереж, рекомендації знайомих, реклами або власної клієнтської бази.

BusPortal не продає перевізнику його ж аудиторію. Платформа забезпечує цифрову інфраструктуру, яка супроводжує зареєстрований у системі квиток.

Залежно від підключеного функціоналу це може включати:

• реєстрацію бронювання;
• оформлення та збереження квитка;
• вибір місця;
• приймання й облік оплати;
• повідомлення пасажиру;
• актуалізацію інформації про рейс;
• ведення історії поїздок;
• фінансовий та операційний облік;
• аналітику продажів і пасажиропотоку;
• інструменти повторної комунікації.

Тому джерело залучення пасажира не змінює обсяг роботи, яку платформа виконує для оформлення та супроводу продажу.

Залучити пасажира і обслужити продаж — різні завдання

Пасажир може самостійно знайти перевізника. Але після цього йому все одно потрібно:

1. Знайти актуальний рейс.
2. Перевірити час відправлення та наявність місць.
3. Оформити бронювання.
4. Провести оплату.
5. Отримати квиток і підтвердження.
6. Дізнатися про можливі зміни.
7. Швидко повторити покупку наступного разу.

BusPortal забезпечує цей процес незалежно від джерела першого контакту.

Подібну модель використовує банківський еквайринг. Магазин сам залучає покупця, але сплачує за інструмент, який приймає та обробляє оплату. Так само BusPortal отримує оплату не за знайомство пасажира з перевізником, а за роботу системи навколо продажу.

Власний пасажир ще не означає лояльний пасажир

Людина, яка один раз скористалася послугами перевізника, не обов’язково повернеться. Під час наступної поїздки вона знову оцінюватиме:

• чи легко знайти потрібний рейс;
• чи можна швидко забронювати місце;
• чи зручно оплатити квиток;
• чи зрозуміло відбувається комунікація;
• чи можна повторити покупку без зайвих дій.

Якщо процес незручний, навіть постійний клієнт може перейти до іншого перевізника. Тому цінність платформи полягає не лише в обробці першого продажу, а й у створенні зручного досвіду, який допомагає повернути пасажира.

Ремаркетинг і повторні продажі

Коли бронювання надходять через телефон, месенджери, соціальні мережі або безпосередньо водієві, інформація про пасажирів часто залишається розпорошеною.

У результаті перевізник може знати, що квиток продано, але не мати системного механізму для аналізу клієнтської історії та повторної комунікації.

За наявності відповідного функціоналу та необхідних згод пасажира BusPortal допомагає:

• зберігати історію поїздок;
• сегментувати клієнтську базу;
• повідомляти про відновлення сезонних маршрутів;
• пропонувати повторну поїздку;
• надсилати релевантні пропозиції;
• використовувати промокоди та програми лояльності;
• повертати пасажирів без повторних витрат на їх первинне залучення.

Таким чином, платформа допомагає перевізнику не тільки оформити поточний продаж, а й збільшувати цінність власної клієнтської бази.

Чому сезонна модель вигідна перевізнику

Сезонні маршрути мають нерівномірний пасажиропотік. У період високого попиту кількість продажів зростає, а в міжсезоння — суттєво зменшується.

Тому модель із невеликою базовою оплатою та відсотком від зареєстрованих квитків пов’язує витрати перевізника з його фактичними продажами:

• менше продажів — менша змінна частина оплати;
• більше продажів — платформа обробляє більше операцій;
• витрати на систему зростають разом із доходом, а не випереджають його.

BusPortal заробляє тоді, коли заробляє перевізник. Саме в цьому полягає логіка сезонного тарифу.

BusPortal — інструмент перевізника, а не посередник

Квитковий посередник зазвичай бере комісію за доступ до своєї аудиторії та продаж через власний канал.

BusPortal виконує іншу роль. Платформа допомагає перевізнику розвивати власні канали продажу, автоматизувати операційну роботу та утримувати клієнтську базу.

Перевізник отримує не разове бронювання, а комплексний інструмент:

• CRM для роботи з пасажирами;
• систему керування бронюваннями;
• автоматизацію рутинних операцій;
• контроль продажів і фінансів;
• інструменти комунікації;
• основу для повторних продажів;
• технічне обслуговування та розвиток системи.

Докладніше про те, які саме процеси перевізника закриває така система, — у матеріалі CRM для автобусного перевізника: що автоматизувати і як обрати систему.

Тому правильне запитання звучить не так:

«Чому я плачу за пасажира, якого залучив сам?»

А так:

«Скільки коштує оформити, обслужити й проконтролювати цей продаж, зберегти клієнтську історію та повернути пасажира на наступну поїздку?»

Висновок

1% у сезонному тарифі BusPortal — це не плата за доступ до власного пасажира і не агентська комісія за його залучення.

Це оплата CRM-інфраструктури, яка допомагає перевізнику оформляти продажі, обслуговувати квитки, контролювати операції, працювати з клієнтською базою та стимулювати повторні поїздки.

Сезонна модель дозволяє пов’язати витрати на платформу з фактичним обсягом продажів: коли пасажиропотік зменшується, зменшується і змінна частина оплати.