За что перевозчик платит 1% в сезонном тарифе BusPortal

«Почему я должен платить 1% за пассажира, которого привлёк сам? Он уже знает мой бренд, мой маршрут и раньше покупал у меня билеты».

Это логичный вопрос, если воспринимать BusPortal как рекламную площадку или билетного посредника. Но BusPortal — это не агент, который продаёт перевозчику доступ к пассажиру. Это CRM-платформа и рабочий инструмент транспортной компании.

Поэтому 1% в сезонном тарифе — это не комиссия за привлечение клиента. Это плата за использование инфраструктуры, которая помогает зарегистрировать продажу, оформить билет, обслужить пассажира, вести учёт и стимулировать повторные поездки.

Перевозчик платит не за пассажира, а за работу платформы

Пассажир остаётся клиентом перевозчика независимо от того, откуда он пришёл: из Google, социальных сетей, рекомендации знакомых, рекламы или собственной клиентской базы.

BusPortal не продаёт перевозчику его же аудиторию. Платформа обеспечивает цифровую инфраструктуру, которая сопровождает зарегистрированный в системе билет.

В зависимости от подключённого функционала это может включать:

• регистрацию бронирования;
• оформление и хранение билета;
• выбор места;
• приём и учёт оплаты;
• уведомления пассажиру;
• актуализацию информации о рейсе;
• ведение истории поездок;
• финансовый и операционный учёт;
• аналитику продаж и пассажиропотока;
• инструменты повторной коммуникации.

Поэтому источник привлечения пассажира не меняет объём работы, которую платформа выполняет для оформления и сопровождения продажи.

Привлечь пассажира и обслужить продажу — разные задачи

Пассажир может самостоятельно найти перевозчика. Но после этого ему всё равно нужно:

1. Найти актуальный рейс.
2. Проверить время отправления и наличие мест.
3. Оформить бронирование.
4. Провести оплату.
5. Получить билет и подтверждение.
6. Узнать о возможных изменениях.
7. Быстро повторить покупку в следующий раз.

BusPortal обеспечивает этот процесс независимо от источника первого контакта.

Похожую модель использует банковский эквайринг. Магазин сам привлекает покупателя, но платит за инструмент, который принимает и обрабатывает оплату. Так же и BusPortal получает оплату не за знакомство пассажира с перевозчиком, а за работу системы вокруг продажи.

Собственный пассажир ещё не значит лояльный пассажир

Человек, который один раз воспользовался услугами перевозчика, не обязательно вернётся. Во время следующей поездки он снова будет оценивать:

• легко ли найти нужный рейс;
• можно ли быстро забронировать место;
• удобно ли оплатить билет;
• понятно ли происходит коммуникация;
• можно ли повторить покупку без лишних действий.

Если процесс неудобный, даже постоянный клиент может перейти к другому перевозчику. Поэтому ценность платформы состоит не только в обработке первой продажи, но и в создании удобного опыта, который помогает вернуть пассажира.

Ремаркетинг и повторные продажи

Когда бронирования поступают по телефону, в мессенджерах, в социальных сетях или напрямую водителю, информация о пассажирах часто остаётся разрозненной.

В результате перевозчик может знать, что билет продан, но не иметь системного механизма для анализа клиентской истории и повторной коммуникации.

При наличии соответствующего функционала и необходимых согласий пассажира BusPortal помогает:

• сохранять историю поездок;
• сегментировать клиентскую базу;
• сообщать о возобновлении сезонных маршрутов;
• предлагать повторную поездку;
• отправлять релевантные предложения;
• использовать промокоды и программы лояльности;
• возвращать пассажиров без повторных затрат на их первичное привлечение.

Таким образом платформа помогает перевозчику не только оформить текущую продажу, но и увеличивать ценность собственной клиентской базы.

Почему сезонная модель выгодна перевозчику

У сезонных маршрутов неравномерный пассажиропоток. В период высокого спроса количество продаж растёт, а в межсезонье — существенно уменьшается.

Поэтому модель с небольшой базовой оплатой и процентом от зарегистрированных билетов связывает расходы перевозчика с его фактическими продажами:

• меньше продаж — меньше переменная часть оплаты;
• больше продаж — платформа обрабатывает больше операций;
• расходы на систему растут вместе с доходом, а не опережают его.

BusPortal зарабатывает тогда, когда зарабатывает перевозчик. Именно в этом состоит логика сезонного тарифа.

BusPortal — инструмент перевозчика, а не посредник

Билетный посредник обычно берёт комиссию за доступ к своей аудитории и продажу через собственный канал.

BusPortal выполняет другую роль. Платформа помогает перевозчику развивать собственные каналы продажи, автоматизировать операционную работу и удерживать клиентскую базу.

Перевозчик получает не разовое бронирование, а комплексный инструмент:

• CRM для работы с пассажирами;
• систему управления бронированиями;
• автоматизацию рутинных операций;
• контроль продаж и финансов;
• инструменты коммуникации;
• основу для повторных продаж;
• техническое обслуживание и развитие системы.

Подробнее о том, какие именно процессы перевозчика закрывает такая система, — в материале CRM для автобусного перевозчика: что автоматизировать и как выбрать систему.

Поэтому правильный вопрос звучит не так:

«Почему я плачу за пассажира, которого привлёк сам?»

А так:

«Сколько стоит оформить, обслужить и проконтролировать эту продажу, сохранить клиентскую историю и вернуть пассажира на следующую поездку?»

Вывод

1% в сезонном тарифе BusPortal — это не плата за доступ к собственному пассажиру и не агентская комиссия за его привлечение.

Это оплата CRM-инфраструктуры, которая помогает перевозчику оформлять продажи, обслуживать билеты, контролировать операции, работать с клиентской базой и стимулировать повторные поездки.

Сезонная модель позволяет связать расходы на платформу с фактическим объёмом продаж: когда пассажиропоток уменьшается, уменьшается и переменная часть оплаты.