Dispositionssoftware für Busunternehmen

Ja. Der Disponent lädt das Foto einer Notizbuchseite hoch, und das System erkennt den Namen des Fahrgasts, die Telefonnummer, das Reisedatum, den Abfahrts- und Zielort, die Anzahl der Fahrgäste, die angegebenen Sitzplatznummern und zusätzliche Anmerkungen. Ein Foto kann mehrere Buchungen enthalten — das System zerlegt sie einzeln. Das Originalfoto bleibt als Quelle erhalten, und das Erkennungsergebnis ist eine separate Ebene, die sich prüfen und korrigieren lässt.

Ja. Die Sprachnachricht wird zusammen mit der Transkription gespeichert, dadurch lässt sich die Notiz später sowohl über den Text als auch über die Sprachtranskription finden. Das hilft besonders, wenn Buchungen von Agenten, Fahrern, Partnern oder Mitarbeitern kommen, die Informationen gewohnheitsmäßig mündlich weitergeben. Die Audioaufnahme bleibt als Quelle erhalten — sie lässt sich jederzeit neben dem erkannten Text anhören.

Nein. Ohne Bestätigung des Disponenten entsteht kein Ticket: Das System bereitet lediglich Vorschläge aus den erkannten Daten vor, gleicht sie mit den aktuellen Fahrten und dem Sitzplan ab, die Entscheidung trifft der Mensch. Statt jeden Fahrgast erneut einzutippen, übergibt der Disponent die Ausgangsdaten an das System, prüft die vorbereiteten Vorschläge und bestätigt die Buchung.

Vor dem Speichern prüft das System die freien Plätze erneut, dadurch wird ein belegter Platz kein zweites Mal verkauft. Ist der im Auftrag angegebene Platz bereits gekauft, sieht der Disponent das im Bestätigungsschritt und wählt über den Sitzplan einen anderen. Der Schutz vor Doppelverkauf von Sitzplätzen gilt für alle Kanäle gleichermaßen — Website, Bots, Administrationsoberfläche und Fahrer-App.

In der Regel nicht. Die Plattform ist nicht an einen Hersteller gebunden: Geräte werden über ein GPS-Gateway angebunden, sofern ihr Protokoll unterstützt wird oder integriert werden kann — vorhandene Hardware muss also meist nicht ersetzt werden. Für VD-EXPRESS läuft zum Beispiel eine Integration mit Teltonika-Trackern, konkret FMC650 und FMB920, samt erweiterter Telematik.

Fehlt ein Hardwaretracker, liefert der Softwaretracker in der Fahrer-App die Koordinaten — zusätzliche Geräte müssen Sie nicht kaufen. Ohne Internet werden die Punkte in einer Warteschlange gespeichert und nach Wiederherstellung der Verbindung synchronisiert, dadurch entstehen in Funklöchern keine Lücken im Track. BUSPORTAL führt die Koordinaten der Hardwaretracker und des Software-GPS zusammen, und der Disponent sieht die aktuellere Quelle in einer einzigen Monitoring-Oberfläche.

Ja. Im elektronischen Ticket gibt es eine Schaltfläche zur Live-Karte der konkreten Fahrt — eine eigene App muss niemand installieren. Der Fahrgast sieht den aktuellen Standort des Busses, die Route und die Reihenfolge der Haltestellen, die nächste Haltestelle, die voraussichtliche Ankunftszeit und die Verspätung gegenüber dem Fahrplan. Für das Busunternehmen bedeutet das weniger Anrufe beim Disponenten mit der Frage „Wo ist der Bus?“.

Ja. Das System sammelt Zubringeraufträge, bündelt sie nach Zonen und Einstiegszeit, verteilt sie auf die Fahrzeuge und berechnet die Adressreihenfolge sowie die Abholzeit unter Berücksichtigung von Personenzahl, Sitzplätzen und Gepäck. Der Disponent kann das Fahrzeug manuell wechseln, und die bestätigte Route geht an den Fahrer in die App. Der Fahrgast kauft dabei ein einziges Ticket, das sowohl für den Transfer als auch für die Hauptfahrt gilt.

Ja. In BUSPORTAL werden die Dokumente von Fahrern und Fahrzeugen samt Gültigkeitsfristen geführt, und das System warnt vor auslaufenden Dokumenten. Vor der Freigabe einer Fahrt sieht der Disponent die Bereitschaft von Fahrzeug und Besatzung, dadurch fällt ein Problem vor der Abfahrt auf und nicht unterwegs.

Derzeit erstellt das System die Fahrgastliste und das Kassenblatt der Fahrt — genau diese Dokumente werden als XLSX exportiert. Fahraufträge (oft auch „Fahrtenblätter“ genannt) werden derzeit nicht generiert; wenn Sie sie benötigen, sagen Sie uns das bei der Einführung.

Ja. Der Verkauf kann gleichzeitig über die Website, Messenger-Bots, die Administrationsoberfläche, die Fahrer-App, E-Mail und Partnerintegrationen laufen. Die Plattform ist an den Zahlungsdienst LiqPay sowie an Viber- und SMS-Versand über SMS-Fly angebunden, und der Fahrplan wird automatisch im GTFS-Format für Verkehrsdienste, unter anderem Google Maps, exportiert. GPS-Hardware wird über ein GPS-Gateway mit unterstütztem Protokoll angebunden.

Die Dispositionssoftware wird nicht separat verkauft — sie ist Teil des BUSPORTAL-Abonnements. Die Fixgebühr beginnt bei 300 € pro Monat zzgl. MwSt. und richtet sich nach der Größe des Fuhrparks: bis 3 Busse — 300 €, 4–7 Busse — 500 €, ab 8 Bussen — ab 700 €. Für Saisonlinien gibt es ein zweites Modell: 150 € pro Monat plus 1% vom Wert der registrierten Tickets. Im Abonnement sind die Nutzung der Plattform und der Service bereits enthalten; die Gebühren der Zahlungssysteme und die Kosten für SMS/Viber werden separat nach den Tarifen der Anbieter abgerechnet. Mit Live Pilot können Sie das System bis zu 45 Tage kostenlos testen, ohne Vertrag.

Ein Busunternehmen braucht ein System, in dem sich Fahrten planen, Busse und Fahrer zuweisen, freie Plätze kontrollieren, Tickets verkaufen und die Arbeit des Fuhrparks überblicken lassen. In BUSPORTAL laufen diese Funktionen in einem Konto.